旋碾用電主軸生產廠家說說電主軸潤滑及冷卻方式，電主軸廠家告訴你高速電主軸軸承的潤滑方式可分為以下四類。

1.1油脂潤滑

速度因數dmn值不甚高的電主軸可選用油脂潤滑。由于油脂型電主軸是一次性裝脂供使用的，因此其使用壽命有限，通常在滿速運行態下兩班倒可用三個月。油脂建議使用濟南重卡至尊潤滑油有限公司生產的重卡領袖牌潤滑脂。填充量約為軸承空隙的1/6。在填充油脂時，應注意周邊環境的清潔度和成組軸承的排列次序。油脂潤滑油型電主軸在高速旋轉時無氣流阻隔主軸前端冷卻水的侵入，因此要加裝氣密封。

1.2油氣潤滑

使用油氣潤滑系統的電主軸稱之為油氣潤滑型電主軸。油氣潤滑型電主軸選用多路、大氣量、少油潤滑系統，其潤滑油是應用微機控制定量泵定時定量供給的。由于油氣潤滑型電主軸的潤滑油是定時定量供給的因此可大大減少電主軸高速旋轉時的耗油。主軸軸承攪油發熱程度大幅度降低，主軸的dmn值得以進一步提升。一般來說，同型號軸承采用油氣潤滑可比油霧潤滑速度提升15%到20%,屬各類電主軸中可達轉速最高的電主軸。由于油氣潤滑型電主軸用氣量大，用油量少，故可以有效地減輕或避免對環境的污染。采用油氣潤滑的主要技術參數為:氣源進氣壓力:0.35MPa-0.4MPa，油黏度為20-50mm3/s，電源電壓為220V(單相)功率為60W，油杯容量為2-4L，定量泵每動作一次為0.2-1.0mL，定量元件0.025mL/次。

1.3油霧潤滑

速度因數dmn值較高的電主軸應選用油霧潤滑。油霧潤滑是指主軸潤滑油經由壓縮空氣從油杯中壓出,在輸油管內成微霧隨壓縮空氣一起噴入軸承工作區，使主軸軸承得到充分潤滑和冷卻。油霧潤滑型電主軸連續不間斷潤滑，因此在滿速運行態下，兩班倒可使用5-6個月。油品建議使用7#主軸油或32#汽輪機油，油霧器可選用二次霧化器，進氣壓力控制在0.3Mpa左右，用油量為80-90滴/分鐘。油霧潤滑型電主軸油霧廢氣無法集中排除，因此對環境有所污染，非全封閉設備，無環境保護措施的工場，應謹慎使用。

1.4噴油潤滑

壓力潤滑油通過密封的潤滑管道進入軸承工作區域使之得以充分潤滑的電主軸稱之為噴油潤滑型電主軸。由于這種式的電主軸軸承能承受長久性的持續不斷的潤滑，其軸承潤滑效果極佳，因此能獲得很高的轉速因數，高速性好。但這種電主軸必須依靠一套完整的密閉的供油系統來維持工作，故不宜用于常規生產實踐中。在國防軍工試驗機中時有所見。

二、電主軸的支承方式

2.1角接觸球軸承支承

以角接觸球軸承為支承的電主軸高速性能好，精度高，構簡單，既能承受較大的徑向負荷，又能承受相當的軸向負荷，是主軸行業中量大面廣的支承方式。根據軸承配置組合的不同，這類電主軸又可分為兩種方式。

2.2雙聯配置

電主軸軸承雙聯配置可分為串聯式(DT)組合和背對背(DB)、面對面(DF)組合。串聯式(DT)組合，兩套軸承相同，同向排列。既能承受徑向負荷，又能承受一個方向較大的軸向負載F。按A型排列的電主軸能承受較大的軸向推力F，按B型排列的電主軸，能承受較大的拉力F’，此時軸承承受的總負荷F(F’)均分在組合的每套軸承上。即每套軸承的負荷量f=1/2F(F’)。并聯(DB、DF)式組合，兩套軸承對稱排列。其中DB為背對背排列，能承受徑向負荷，能同時承受兩個方向的軸向負荷，能承受較高的傾覆力矩。DF為面對面組合，能承受徑向負荷，同時承受兩個方向的軸向負荷，其承受傾覆力矩能力較差，但有微量調心功能。

2.3多聯配置

為獲得更高的乘載能力及剛度，角接觸軸承可分為三聯、四聯和五聯等多聯配置。其中常用三聯和四聯軸承。TT配置的軸承能承受較大的軸向推力，TT配置的電主軸通常用在高速旋碾內螺紋銅管上。TBT配置的軸承能承受較大的軸向推力，同時能承受一定的軸向拉力，這種配置適用于高速加工中心用電主軸。QBC配置的軸承能承受較大的雙向軸推拉力，這種配置適用于大型加工中心用電主軸。角接觸球軸承精度高，高速性好，一般都用在主軸軸系的前端。

三、電主軸的冷卻方式

為了滿足高精度的加工以及提高電主軸電機的可靠性，電主軸電機通常需要考慮冷卻構。其冷卻方式主要分為強制冷卻和自然冷卻兩類;強制冷卻有液冷、氣冷兩種方式;液冷有水冷和油冷兩種式，同樣條件下水冷的效果要好于油冷，但水冷對于冷卻構的密封和防銹要求要高于油冷。氣冷主要是吹風和通冷氣兩種，前者較常見于木工雕刻電主軸，后者多用于特殊工況下的電主軸，一般認為通冷氣對電主軸進行冷卻接近于水冷的效果。而自然冷卻就是通過電主軸殼體與外界進行熱交換，其功率密度較采用強制冷卻的電主軸要小的多，故而這種類型的電主軸所占比例很少。